|
|
Цены на топливо не позволяют корейцам ловить российского кальмара
Рост цен на энергоносители заставляет многих южнокорейских рыболовов отказаться от промысла кальмара в российской эксклюзивной экономической зоне (ЭЭЗ). По данным Корейской береговой охраны, в нынешнем году заявки на промысел кальмара в ЭЭЗ РФ подали лишь 40 корейских промысловых судов. Это более чем в два раза ниже показателя прошлого года, когда в российских водах вели промысел кальмара 113 судов из Южной Кореи.
Причиной такого снижения количества желающих работать в ЭЭЗ РФ стали резкий рост цен на дизельное топливо. Если в июне 2007 года 200 литров дизельного топлива, используемого корейскими судами, стоили 106 460 вон, то сейчас цена составляет уже 198 160 вон. В итоге, по мнению многих корейских рыболовов, все потенциальные доходы от работы у побережья России не превысят расходов на топливо и прочие траты.
Как стало известно, расходы южнокорейского судна, вышедшего на промысел в воды РФ, в течение 60 дней работы составляют сейчас не менее 135 тысяч долларов. Из них 70 тысяч долларов составляют траты на топливо, 22 тысячи - расходы на рабочую силу (исходя из расчета, что работает 11 человек на судне). В среднем работающее в ЭЭЗ РФ стандартный 60-дневный период корейское промысловое судно вылавливает около 80 тонн кальмара. Исходя из цен прошлого года, стоимость улова составит 134-150 тысяч долларов, то есть в лучшем случае едва окупятся расходы. Чтобы быть уверенным, что рыбаки не останутся без прибыли, необходимо сдать продукции не менее чем на 170 тысяч долларов. Вместе с тем местные маркетологи отмечают, что пока нельзя с уверенностью говорить о возможном росте цен на кальмара.
Как отмечают в Управлении Береговой охраны Кореи по городу Тонхэ, высокие цены на топливо ударили не только по работающим на российском направлении промысловикам, а практически по всем рыболовам. Так, в последнее время общее количество всех корейских промысловых судов, которые вышли на работу из портов Японского (Восточного) моря, составило лишь 319 803 судна, что почти на 10 тысяч судов меньше, чем в тот же период прошлого года. Проблема осложняется и ростом долгов. Так, в среднем корейский владелец судна водоизмещением 5-10 тонн имеет долгов на 50-70 тысяч долларов, у среднестатистического судна водоизмещением 10-20 тонн долг составляет 100 тысяч, 20-30 тонн - двести тысяч долларов. В итоге получается, что рыбаки, имея долги, не могут их вернуть, так как выход на промысел может обернуться еще большими потерями.
Комментируя ситуацию с промыслом кальмара в российской ЭЭЗ, представитель отдела сотрудничества в сфере рыболовства Управления Береговой охраны Кореи по провинции Канвондо Ким Сон Сам отметил, что "даже те, кто решили в этом году выйти на работу к берегам РФ, особо не надеются на прибыли. Владельцы судов вынуждены направлять свои артели, чтобы дать возможность рыбакам хоть что-то заработать, а также сохранить за собой долю рынка".http://www.rg.ru/
Все новости
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
